Из 359 точек нанесения смазки на Boeing 737 – AeroShell Grease 33 смазывает все, кроме 9 из них.
- виды фасовки: туба 0,38 кг (минимальный заказ 30 шт = 1 коробка), банка 3 кг, ведро 17 кг.
Исторически сложилось так, что операции по техническому обслуживанию самолетов должны были нести несколько разных смазок для разных нужд смазки. Но тогда Shell разработала Grease 33 – универсальную смазку для планера. Grease 33 эффективна практически для всех компонентов планера. Для тех компонентов, где AeroShell Grease 33 не подходит, AeroShell Grease 22 выполнит эту работу. Полный ассортимент смазок в двух продуктах.
Зачем использовать AeroShell Grease 33 ?
- замена количества смазок, используемых на самолете, общей смазкой предотвращает неправильное применение неправильной смазки и повреждение самолета.
- значительно улучшенные антикоррозионные и противоизносные свойства ASG 33 помогают предотвратить дорогостоящую замену деталей, а также позволяют увеличить интервалы смазки.
- замена ряда консистентных смазок всего одним, уменьшает складские запасы и стоимость.
В течение многих лет эксплуатанты самолетов стремились рационализировать смазки, используемые на самолетах, и сократить количество различных смазок в своих запасах. Недавно Боинг начал исследования новой универсальной консистентной смазки общего назначения. Целью была смазка без глины, которая продлила бы срок службы компонентов и механизмов и имела бы повышенную износостойкость и коррозионную стойкость. Это привело к введению новой спецификации Boeing BMS 3-33.
Вследствие широкого диапазона рабочих температур, нагрузок и других условий окружающей среды, требуемых для различных компонентов самолета, во время обычной смазки компонентов самолета используется несколько различных типов смазки с различными желаемыми свойствами. Boeing, разрабатывая свою спецификацию BMS 3-33, учел свойства различных типов смазок, используемых на летательных аппаратах, и написал спецификацию для смазки, которая обеспечила бы улучшенные эксплуатационные характеристики и которая могла бы использоваться в самом широком диапазоне применения смазок.
Применение смазки AeroShell Grease 33
Shell тесно сотрудничала с Boeing во время разработки BMS 3-33 и разработала AeroShell Grease 33, чтобы соответствовать улучшенным эксплуатационным характеристикам, требуемым этой спецификацией. Это была первая и в течение нескольких лет единственная смазка, одобренная BMS 3-33. AeroShell Grease 33 также соответствует спецификации MIL-PRF-23827C.
Grease 33 может использоваться для обычной смазки на самолетах Boeing для применений, где указывается MIL-PRF-23827C или BMS 3-24. AeroShell Grease 33 также может использоваться в некоторых приложениях на самолетах Boeing, которые требуют использования MIL-G-21164D. Другие применения на самолетах Boeing, которые требуют использования MIL-G-21164D и некоторых других смазок, рассматриваются, и в свое время Boeing опубликует подробности всего спектра применений.
Grease 33 можно использовать для обычной смазки в тех случаях, когда MIL-PRF-23827C указывается для самолетов, выпускаемых McDonnell Douglas, Airbus Industrie, BAe Regional Aircraft, Fokker и Gulfstream (за исключением подшипников колес, областей применения с температурой выше 121 ºC и скользящих систем, требующих дисульфида молибдена).
Другие производители самолетов, такие как Canadair, Saab и Lockheed, оценивают AeroShell Grease 33 с целью одобрения его использования на своих самолетах. Операторы должны регулярно проверять у этих производителей последние данные о состоянии.
Следующие изображения иллюстрируют превосходные несущие и антикоррозионные свойства AeroShell Grease 33 (зеленый) по сравнению с конкурентной смазкой, соответствующей спецификации MIL-PRF-81322F (красный):
Тест EP с четырьмя шарами (ASTM D2596)
Один испытательный шарик вращается на трех неподвижных шариках в чашке, заполненной смазкой.
- Нагрузка: 160 кг; Скорость: 1770 об / мин
- Продолжительность: 10 секунд, или пока сварка не произойдет, в зависимости от того, что произойдет раньше
AeroShell Grease 33 – небольшие следы от износа.
Смазка конкурента – отказ смазки и сварки.
Испытание Timken EP (ASTM D2509)
- Чашка для теста вращается на испытательном блоке под нагрузкой при непрерывной подаче свежей смазки.
- Нагрузка: 40 фунтов; Скорость: 800 об / мин.
- Продолжительность: 10 минут или до тех пор, пока шум и вибрация не покажут отказ, в зависимости от того, что наступит раньше.
- Шрам износа измеряется по завершении теста.
Grease 33 – небольшой износный след.
Смазка конкурента – большой износный след.
Предотвращение коррозии (модифицированный ASTM D1743)
- Подшипники: Timken конус и ролик в сборе.
- Процедура: подшипники заполнены тестовой смазкой и вращаются при небольшой нагрузке в течение 60 секунд, затем погружаются в 3 % раствор соли на одну минуту и затем хранятся при 52 ºC и влажности 100 % в течение 12 часов. Подшипники разобраны, а обоймы подшипников проверены на наличие ржавчины.
Grease 33 – без коррозии.
Смазка конкурента – коррозия между роликами и гонкой.
AeroShell Grease 33 – перенос смазки планера в следующее тысячелетие.
